Como ya sabéis la semana pasada hubo varios eventos en Monterey, entre ellos el McCall's Motorworks Revival o el Concorso Italiano del que traje algunas imágenes por cortesía de Autoblog. Ahora las imágenes son de Teamspeed, se muestran algunos modelos más y espero que os gusten las fotos.
El mítico carrocero italiano se encuentra sumido en un costoso proceso de reestructuración, que le ha obligado a vender parte de sus míticos prototipos para seguir con vida.En total subastará seis de los más preciados autos de su museo privado. El evento tendrá lugar el 21 de mayo enVilla d'Este, correrá a cargo de la casa de subastasRM Auctions, especializada en vehículos de alta gama.
Bertone venderá los Lamborghini Marzal, Bravo, y Athon, los Lancia Stratos HF Zero y Sibilo y el Chevrolet Corvair Testudo. Pero ahora vamos con los que nos incumben, los tres Lamborghini conceptuales:
Marzal
El Marzal, que abrió el Gran Premio de Mónaco de 1967 a manos del príncipe Rainiero y la princesa Grace, se espera que sea uno de los modelos más cotizados junto al Stratos. El Marzal, basado en el Espada, estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea con 1997 cc de capacidad y 175 CV de potencia, apareado a una transmisión de 5 velocidades. Con este motor de seis cilindros el Marzal era capaz de alcanzar los 225 km/h de velocidad máxima.
Athon
El Athon fue basado en el chasis del Lamborghini Silhouette, entonces ya fuera de producción. El nombre "Athon" derivaba de un antiguo dios del sol egipcio. Este prototipo fue ampliamente elogiado, su diseño era obra de Marc Deschamps, el cual era el sucesor de Marcello Gandini en Bertone. Fue mostrado en el Salón del Automóvil de Turín en abril de 1980.
El Athon es un roadster de dos plazas con un diseño y un interior muy futurista. Este prototipo era propulsado por un motor V8 dispuesto a 90 grados, este motor tenía 2995,8 cc, y producía una potencia de 260 CV a 7500 rpm. El Athon era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h.
Bravo
El Bravo fue diseñado por el diseñador Marcello Gandini de Bertone para mostrar las ideas de un reemplazo del Urraco. Era un automóvil con carrocería cupé de dos plazas. El nombre "Bravo" era una referencia al emblema del toro embravecido, un regreso después del Countach LP400, cuyo nombre de ningún modo era relacionado a un toro. El Bravo se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1974. Este prototipo funcionaba completamente y tenía un motor V8 de 2995,8 cc que producía una potencia de 300 CV a 7800 rpm y movía las ruedas traseras. El Bravo era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y de alcanzar los 275 km/h de velocidad máxima.1 Realizó casi 64.000 km de pruebas antes de que fuese llevado al museo de Bertone.
Os dejo con una galería de estos Lamborghini y los otros prototipos que Bertone venderá en Villa d'Este:
Car and Driver, en su edición estadounidense, comenta los planes futuros de Lamborghini, supuestamente apoyados en fuentes de amplia fiabilidad que gozan de posiciones cómodas en lo más alto de Santa Ágata. Se habla del lanzamiento de un deportivo asequible y un SUV. El deportivo de acceso supondría una estrategia parecida a la adoptada con el Jalpa, que convivió con el Countach, mientras el Countach era un V12, el Jalpa era un V8 de 3,5 L.
Algunos pensaran en un V8 en un Gallardo, pero no, el nuevo V8 iría desde cero, con diseño nuevo, con respecto al SUV se espera algo de la talla de un Porsche Cayenne y no algo como el viejo LM002, eso seria desmesurado para hoy en día, y Lamborghini quiere algo con lo que rivalidar al segmento de los SUV de lujo.
