En el Auto Club Speedway, que se encuentra al sur de California se ha dado la cuarta cita del Ultimate Lamborghini Experience, cuarto año consecutivo. En el se han dado cita unos cincuenta coches, entre Gallardos y Murcielagos se encontraban presentes prácticamente todas las variantes de cada uno. Además aprovechando que Valentino Balboni está en California se ha pasado por ahí. Os dejo con un vídeo para el deleite, con sonidos que hacen temblar la tierra de los V10 y V12. Gracias al usuario de YouTube BrianZuk.
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Sabtu, 20 Agustus 2011
Minggu, 07 Agustus 2011
Vídeo: Lamborghini Aventador LP700-4 presentado en Miami
Como veis en la foto la unidad en presentada en la conocida ciudad estadounidense estaba pintada en color "Nero Nemesis" (negro mate). La razón, Miami tiene la cualidad de ser una ciudad con suficiente caché para este tipo de eventos, así de simple. Pero claro, tan simple no iba a ser la cosa. Para darle un toque especial estaba ni más ni menos que Valentino Balboni, el mejor probador que han tenido jamás en Sant'Agata.
Y de paso un vídeo del monstruo rodando:
Selasa, 15 Maret 2011
Documental de la Lamborghini de 1987
Abril de 1987, tras la bancarrota del 78 y una serie de intentos de inversores suizos llega Chrysler y vuelve a colocar a Lamborghini donde se merece, a la cabeza de los fabricantes italianos de superdeportivos.
Con motivo de la adquisición por parte de Chrysler en abril de 1987, la cadena norteamericana CBS preparó un documental del que os traemos un valioso extracto. Se trata de la historia de un hombre de , Ferruccio Lamborghini, que un día decide pasarse del negocio de los tractores al de los superdeportivos.
En el documental veréis a una eminencia en Sant'Agata, Valentino Balboni, haciéndonos ver las cualidades del mítico Countach por las Carreteras de la zona de la factoría.
Kamis, 05 Agustus 2010
Anderson Lamborghini Gallardo LP550-2 "Valentino Balboni"
Cuando oimos hablar de un coche como el radicalmente divertido Gallardo LP550-2 "Balboni" no podemos evitar sentir admiración por tal obra maestra, no obstante Andersen, un preparador Aleman, ha decidido que se puede sacar algo más de el.
La modificación, incrementar la potencia del V10 de 5.2 litros hasta los 590 CV, es decir 40 CV más que son entregados a 8.000 rpm. Dado que no cambian la aerodinámica del coche con spoilers, alerones o un juego de suspensiones que dejen una menor altura cabe suponer que con el extra de caballos podrá mejorar muy ligeramente las prestaciones originales: 320 Km/h de punta y un fugaz 0 a 100 Km/h en 3.9 segundos.
Anderson actúa suavemente en el exterior cambiando únicamente las llantas de aleación. Personalmente me quedaría con las multirradiales originales pero reconozco que éstas de cinco dobles aspas y borde en dorado no están nada mal. Su diámetro es de 20” en ambos ejes. Esto es todo en el exterior si no tenemos en cuenta el escape con válvula electrónica controlable, ya sabéis para modificar desde el interior el sonido que desprende el V10.
La modificación, incrementar la potencia del V10 de 5.2 litros hasta los 590 CV, es decir 40 CV más que son entregados a 8.000 rpm. Dado que no cambian la aerodinámica del coche con spoilers, alerones o un juego de suspensiones que dejen una menor altura cabe suponer que con el extra de caballos podrá mejorar muy ligeramente las prestaciones originales: 320 Km/h de punta y un fugaz 0 a 100 Km/h en 3.9 segundos.
Anderson actúa suavemente en el exterior cambiando únicamente las llantas de aleación. Personalmente me quedaría con las multirradiales originales pero reconozco que éstas de cinco dobles aspas y borde en dorado no están nada mal. Su diámetro es de 20” en ambos ejes. Esto es todo en el exterior si no tenemos en cuenta el escape con válvula electrónica controlable, ya sabéis para modificar desde el interior el sonido que desprende el V10.
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